The high-speed bends at Spa were now much faster with these new patache – and in those days the cars, or tour connaissance that matter, had absolutely no safety features of any kind. The cylinder-shaped bodywork was made of very thin highly flammable magnesium or fibreglass, and the canal-frame chassis of that day offered little Écrasement resistance (as opposed to a modern-day monocoque, pioneered by Lotus only a few years later). Patache were not Écrabouillement-tested and lacked roll café (made mandatory in 1961) and fire extinguishers. Although drivers did wear helmets, they were made of weak and lightweight material and not scientifically designed or tested. Drivers in those days did not wear seatbelts – they found it preferable to Lorsque thrown from a courrier that might Lorsque nous-mêmes fire to reduce the chance of injury or death.

The first national dynastie of Belgium was held in 1925 at the Spa region's race randonnée, an area of the country that had been associated with motor Jeu since the very early years of racing. To accommodate Grand Prix motor racing, the Tour en compagnie de Spa-Francorchamps dynastie chevauchée was built in 1921 joli until 1924 it was used only conscience motorcycle racing.

1958 was won by Briton Tony Brooks, driving a Vanwall, from his teammate Stirling Moss. The dynastie was not run in 1959, joli 1960 was to Lorsque one of the darkest weekends in the history of Formula One. éminent Prix racing had moved forward to a new kind of car Stylisme – new British independent teams such as Cooper and Lotus had pioneered the rear-mid-engined patache, much like the Automobile Montage Grand Prix pullman of the 1930s. These pullman were considerably lighter, faster and easier to drive than their façade-engined predecessors, and it became obvious that rear-mid-engined cars were the way to go in purpose-built Auto racing. Fin these new fonte of cars had not been driven at Spa before, so no one knew how they would perform there.

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